@Hitcher

schön zu sehen das es noch Menschen gibt die ECHTE Instandhaltung betreiben , DAS sind für mich Bilder von einem LIEBHABERFAHRZEUG .

Das sieht man jedem Bild an das nicht an Geld , Zeit und Liebe gegeizt wurde

So ein Fahrzeug wird immer und jederzeit verkaufbar sein , egal wie alt , wieviel gelaufen oder welche Ausstattung .

Leider ist das ja heute nicht mehr der Trend , vielfach wird die Instandsetzung ja billigst durchgeführt und alter Müll durch noch älteren Müll ersetzt .............

Soviel zur Wersteigerung !

Wie diese Fotos beweisen gibt es noch Fahrzeuge die im Wert steigen

Was soll ich sagen? Macht ja alles Sinn.
Mein Traum war immer ein 8er in Avusblau mit der Parallelspeiche. So habe ich ihn mit etwa 13-14 gesehen und das war für mich DER 8er.

V8 oder V12 war mir gar nicht wichtig, weil ich das damals mit 14 auch nicht wusste. Als es dann vor 3 Jahren losging, dass ich mich mit dem E31 beschäftigte war klar: Es muss ein CSI sein, auch wegen der Handschaltung. Leider war das Budget zu klein und so wurde es ein Japaner mit nachträglich gekauften Styling 37 Felgen. Dann gab es zumindest die CSI Optik :-))

Letztlich hat jeder seine Geschichte und seine Gründe für ein bestimmtes Modell. Wenn wir einen 8er seit 23 Jahren im Familienbesitz hätten, wären mir alle anderen auch egal, und klappbare Sitze ebenfalls.

Schön ist ja, dass sich jeder von uns einen Traum erfüllt hat!

VG Jörn

...nichts für ungut, aber selbst der B12 5,7 (0-100 5,8s/24,9s 1000m) ist heute ne "lahme Kiste". Da bekomme ich für viel weniger Geld mit nem anderem Auto bessere Fahrleistungen. Daher ist wie schon geschrieben, die Auswahl des Autos nach Motorvariante nur was für Spekulanten. Einfach den nehmen, der am besten dasteht. Wer mit der Kiste fahren will (mache ich mit meinem), sollte dann eher den Motor nehmen, dem er das auch zutraut.

Es ist mir auch egal, ob man nun in 6s (CSI) oder 7,4s (M70A+M60A) auf 100 ist. Beziehungswiese die 1000m in 25,5s (CSI) oder 27,4s (M60A) hinter sich gebracht hat.

Ich wollte erst auch einen V8, nach dem ich den Markt angeschaut habe, habe ich schnell festgestellt, wenig im Angebot und teuer. Somit wäre die Suche nur unnötig lange gewesen mit möglicherweise offenem Ergebnis und steigenden Preisen. Im Nachhinein bin ich froh den V12 zu haben. Der stand auf der IAA, den wollten alle haben und der wird mit dem 8er in Verbindung gebracht.

Wenn ich schnell fahren will, habe ich noch ein 5s (0-100)/23,9s (1000m) Auto.

@Hitcher, schöne Bilder

War bloß eine Aufzählung der Ci-Unterschiede, keine Handlungsempfehlung.

Olli

Für mich ist in erster Linie die Farbe entscheidend mein Vater wollte damals als er einen 8er gesucht hatte unbedingt das Uni Rot fand den auch am besten weil er so auf der IAA stand.
Habe dann zwar auf CSI Optik gewechselt aber vielleicht auch schon etwas bereut. So original mit den Kreutzspeichen Felgen sah er auch total geil aus.
Ich Jedenfalls finde es egal welcher von den Motoren drin ist m70 oder m73 oder CSI der v8 ist nicht unbedingt meins. Der CSI ist schön und gut möchte aber nicht auf Automatik verzichten müssen.

Also wenn ich es mir aussuchen könnte währe es der m73 mit der 5 Gang Automatik dann der m70 mit 4 Gang dann der CSI zuletzt der v8 in der Reihenfolge.

Aber viel wichtiger ist der Zustand lieber ein gepflegter neuwertiger m70 wie ein runtergerockter m73 aus 99.

Und auf die Umklappbare Rückbank kannst du drauf scheißen warum soll ich die umklappen?

Wenn ich was transportieren möchte fahre ich mit den 7er da passt eh 100x mehr rein auch ohne das ich die Sitze umklappe alles nur schön Rederei von denen die sowas haben.
Ich bin jedenfalls total stolz auf mein 91er m70 auch wenn der alt und nicht mithalten kann mit den m73 aber er sieht aus wie frisch vom Band gerollt nicht der kleinste Kratzer oder Gebrauchsspur, er ist wie neu. Vom erster Tag an Hohlraumkonserviert die Tage wo er mal Regen gesehen hat kannst Du an einer Hand abzählen. OK was in den ersten 2 Jahren wahr wo er nicht im Familienbesitz war kann ich nicht sagen er hatte aber weniger als 7000km auf der Uhr und war direkt von BMW das weiß ich noch. Würde den mit keinen anderen 8er tauschen wollen, kenne den schon 23Jahre.
Hatte schon öfter mal Albträume das ich ihn verkauft hatte oder ich ihn nicht mehr gefunden habe oder er völlig zerlegt unter einer Plane stand.
Du kannst Dir gar nicht vorstellen wie froh ich war als ich wieder wach war und gemerkt habe das es nur ein Traum war...

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Hm, vielleicht ... - gemeinhin sind mehr Leder, Chrom, schönere Stoffe, Airbags und umklappbare Rücklehnen aber durchaus gerne gesehen.
Unbestreitbar haben die frühen Modelle einen eigenen, nett gesagt: technokratischeren - nicht so nett gesagt: spröderen Charme (finde ich). Also innen - außen gibt es bekanntlich keine Unterschiede.

Gleichwohl ist der aufgewertete Innenraum an immerhin einigen Details deutlich sicht- und spürbar, sodass ich niemals extra mehr Geld für einen kargeren i (als für einen gemopften Ci) bezahlt hätte. Oder gezielt danach gesucht hätte.

Besonderes Potenzial für ihr typisch-extra-wenig Klimbim ab Werk sehe ich für frühe 8er eher nicht. Frühe 8er sind logischerweise allesamt 850er mit M70, genau diese gibt es auch am häufigsten auf dem Markt, eben analog zur Produktion. Sammler mit Stückzahl-Fetischismus kommen damit also nicht auf ihre Kosten. Und wer bereits den ollen V12 als solchen ausdrücklich nicht haben will - und den wollen ja doch manche ganz bewusst und ausdrücklich nicht (und ursprünglich war auch ich so mal auf die Suche gegangen..) - der beschäftigt sich mit frühen Exemplaren ohnehin weniger. Also: gar nicht.

Ich glaube, bestenfalls (und in der Regel) ist das Weniger an Gedöhns der ersten Baujahre dem Interessenten herzlich egal, oder er nimmt es wegen anderer guter Gegebenheiten unbeschwert in Kauf - aber gezielt suchen (und jeden jüngeren Ci verschmähen, bereits bloß weil es ein Ci ist) wird das wohl eher nur eine Minderheit, mit Tendenz zu praktisch niemand... :-k

Olli

Andi und Stefan, ihr
habt vollkommen recht.

Ich habe dann eher das Gefühl "den würd' ich auch nehmen"

Der eigene 8er ist halt für jeden etwas besonderes und trotzdem freut man sich jedesmal wenn schöne Exemplare zu sehen sind

Stimmt!
Wobei "Neid" bei mir (und vermutlich bei dir auch) nicht negativ belegt ist.

Ich glaube, jeder ist stolz auf SEINEN 8er. Und gleichzeitig, so geht es mir
jedenfalls, gibt es manchen, den ich um seinen 8er beneide, weil ich in seinem
Auto etwas ganz besonders sehe oder es mir einfach nur gut gefällt.

Sehe ich im Prinzip auch so.

Derzeit spielt es -insbesondere für nerds wie uns- natürlich noch eine große Rolle, welche Details in jedem Wagen stecken.

Je älter aber der E31 wird, desto weniger wichtig werden die Innereien. Welche Maschine drin ist oder welche Ausstattung verbaut ist, wird bald eher in den Hintergrund treten.

Der Original-Zustand und der Erhaltungszustand im Hinblick auf Technik und Optik wird in den Vordergrund rücken, was die Werthaltigkeit des jeweiligen Fahrzeugs anbelangt.

Micha, genau so wird es kommen, hauptsache 8er, welches Aggregat drin ist wird dann ausser vielleicht beim CSI nebensächlich sein !

Ich wage mal eine Prognose,wenn die ersten 8er H-Kennzeichen haben dann gehen die Preise,egal ob mit M62 oder M70 etc.,steil nach oben!Voraus gesetzt,der Zustand passt!

Grüße Micha

Des Menschen Wille ist sein Himmelreich

Find ich immer wieder lustig wie hier alle auf ihren seltenen m62 oder individual stolz sind.
Vielleicht gibt es ja auch Sammler die Exemplare von den ersten 8ern haben wollen und für sehr gut erhaltene viel mehr bezahlen würden als die letzten Rostigen Exemplare wo BMW nur gespart hat :)

...Donnerwetter noch nicht mal September und schwupps,
ist die Auswertung fertig. Das soll mal einer toppen

...die neuen Zahlen vom 01.01.16 sind da.
E31 sind wieder leicht mehr geworden, +0,8%

In der KBA Statistik sind auch immer nur die angemeldeten Fahrzeuge enthalten. Wenn man im Winter auswertet, dann sind es weniger als im Sommer.

Bei Händlern stehen einige Fahrzeuge, die den Weg aus dem Ausland zu uns
gefunden haben. Der Zuwachs bei den M62 lässt sich vermutlich allein durch
die Japan-Rückläufer erklären.

Und gerade bei den begehrteren Sammlerstücken scheint mir der Zuwachs
gegenüber den sowieso schon reichlich vertretenen M70 überproportional
zu sein. Die wirklich Bedürftigen wildern scheinbar in ganz Europa und noch
darüber hinaus.
Damit könnte man die Zuwächse erklären.

Bei sämtlichen Motorvarianten Zuwächse? Das kommt mir komisch vor.

Immer noch so viele M70. :mrgreen-angel:
Wenn ich etwas exklusives will fahre ich 6er.

Hochinteressante Information!

Danke für Deine Mühe.

...es gibt neue Zahlen. Es sind mehr Achter geworden. +1,1%

Attached files

Absolut schade, so ein "Uralter" wäre ein echtes Sahnestück aus Sicht der Wertsteigerung :mrgreen-angel:
Und ein schönes dazu.....

Die Serienproduktion lief 1990 an.

Die im Jahr 1989 produzierten 47 Modelle waren Vorserienfahrzeuge.
Wie man so hört, "überleben" diese ja nicht...