Kann ich mir als EX Audi Fahrer auch nicht vorstellen. Zumindest nicht beim 2001 A6 2.7T quttro oder 2004er A4 2.5 TDI quattro. Beide Fahrzeuge wurden in vergleichbaren Stellungen allerdings auf Schnee und Eis betrieben. Einfach das ESP ausschalten .)

Grüsse

micha

Anscheinend ist im o.g. Beispiel doch nichts getürkt.
Hier wird es mehr oder weniger im vorletzten Absatz bestätigt.

www.autoscout24.de/content_ger/magazin/m...6_vergleichstest.asp

Also beim xDrive (wenn man beim alten e34 schon davon sprechen kann), reicht bereits ein Rad mit Traktion! Ist glaube ich auch der einzge Wagen bei dem es zulässig ist (wenn auch nur kurzfristig) nur ein Schneekette zu verbauen! Ich liebe meinen iX!!!

Man kann es doch einfach nachstellen, wer nimmt eine Probefahrt mit beiden Fahrzeugen?

'cuda

Ich kanns mir auch nicht vorstellen das der Audi da nicht runterkommt....

Wenn mann wirklich will, man findet schon eine Erklärung...

Man bedenke das ist eine Vorführung der Konkurrenz, in diesem Fall BMW.
In Klartext: wenn das mit rechten Dingen zugegangen ist, ich bin die Queen Elisabeth.
Man sollte doch nicht immer alles glauben Jungs!

So einfach ist das im VW Konszern nicht mehr...
Bei VW heißt jede Art von Allradkonzept "4Motion" und bei Audi alles "Quattro".
Dahinter steckt bei VW und Audi aber plattformabhängig immer dasselbe. Der genannte "Honigtopf", der Syncro, wurde durch die Haldex-Kupplung abgelöst. Diese wird bei allen Plattformen mit quer eingebauten Motoren (Audi: A3, TT, ... VW: Golf, ...) verwendet. Bei längs eingebauten Motoren kommt üblicherweise das Torsen Differntial ( Film ) als Mittendifferential zum Einsatz.
Die Haldex-Kupplung ist im Gegensatz zum Torsen Differential kein permanenter Allradantrieb. Die erste Generation der Haldex Kupplung hat bei Differenzdrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse mittels einer Hubscheibe und darauf laufenden Stößeln eine Pumpe angetrieben, wodurch dann mittels Öldruck ein Lammellenpaket den Reibschluss hergestellt hat. Mittlerweile sind die, glaube ich, bei der vierten Generation... Jetzt gibt's auf jeden Fall ein eigenes Steuergerät und die Kupplung wird nicht mehr durch mechanische Zusammenhänge geschlossen, sondern der Öldruck wird situationsabhängig durch eine elektrisch angesteuerte Pumpe auf- und wieder abgebaut. Da gäbe es dann sogar die Möglichkeit, einen Rollenprüfstand o.ä. über eine gewisse schlaue Logik zu erkennen, um dann die Kupplung offen zu lassen und auch TCS-Motoreingriffe zu vermeiden...
Der gezeigte Audi sollte aber eigentlich ein Torsen Diff., also einen permanenten Allradantrieb, haben, wonach ich mir das gezeigte absolut gar nicht erklären kann...

Raff ich jetzt auch gerade nicht :schock:
Ich dachte, alle Quattros und auch die vw 4motion haben ein Mittendifferential nach Typ Wirbelstrombremse in Honigtopf, sprich jegrößer der Drehzahlunterschied, desto steifer wird die Geschichte.
Sorry, ich bin nun wirklich kein Audi Fan (obwohl ) aber das Gezeigte führt ja den Sinn eines 4 Rad Antriebes ad Absurdum.
Sicher, dass an dem Wagen nicht die BMW Meister vor der Vorführung eine Kleinigkeit (Kardanwelle vorne) ausgebaut haben?

na ja, so ein bißchen Kälte um Eisstock schießen zu können wäre schon nicht schlecht gewesen...
Aber vor März gebe ich die Hofnung nicht auf!!

@Mike
Mach das nächstes Jahr bitte wieder! Hat gut geklappt :mrgreen-angel: , Danke .

Ich kann wirklich sehr gut auf Schnee verzichten.


Klaus

Mein Gott, ist das luschig!

Mein Quattro (Normalbetrieb jeweils 50:50) verteilt je nach Bedarf 75:25 längs und 80:20 quer. Hoch leben die 90er!

...Mike

P.S.: Hatte mir ausnahmsweise einen Winter mit viel Schnee gewünscht, um mit dem Ding mal ordentlich driften zu können, und nun das!

Dein Schlauch

scheinbar hat er nicht einmal ein paar % Sperre im Diff ...
die hatte ja sogar mein 325ix ... :mrgreen-angel:

Achim, ich blicke gerade was nicht. Heisst Quattro nicht, dass man Antrieb auf alle Räder hat? Oder stehe ich mal wieder auf dem Schlauch?

'cuda

Quattro vs X - Drive